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 [Nissan] Silvia rs13 circle track

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Dims
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Dims

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MessageSujet: Re: [Nissan] Silvia rs13 circle track   [Nissan] Silvia rs13 circle track - Page 2 I_icon_minitimeMar 20 Aoû 2013 - 9:36

Bon, je up un peu avec quelques nouvelles photos vite faites.
Et oui, elle n'est toujours pas dans le sol...








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Dadou

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MessageSujet: Re: [Nissan] Silvia rs13 circle track   [Nissan] Silvia rs13 circle track - Page 2 I_icon_minitimeSam 24 Aoû 2013 - 0:34

vraiment très chouette cette streize. Tu veux pas la poser un peu sur ses chaussettes ?

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sac
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MessageSujet: Re: [Nissan] Silvia rs13 circle track   [Nissan] Silvia rs13 circle track - Page 2 I_icon_minitimeMer 28 Aoû 2013 - 9:53

Si si, ça va venir Wink 

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Viking50

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MessageSujet: Re: [Nissan] Silvia rs13 circle track   [Nissan] Silvia rs13 circle track - Page 2 I_icon_minitimeMer 28 Aoû 2013 - 11:40

Ca fait toujours aussi maquette ces mini jantes mais sinon elle est propre

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Dims

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MessageSujet: Re: [Nissan] Silvia rs13 circle track   [Nissan] Silvia rs13 circle track - Page 2 I_icon_minitimeMar 1 Juil 2014 - 15:24

Oula! Pas eu de MAJ ici.
Je vous fait un récap des emmerdes. En gros : des problèmes de mise en température puis gros soucis d'AFR toujours pas résolu  Neutral 

Mais d'abord des 'tites photos...

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ensuite :


-calorstat
-radiateur
-purge

Rien de bien excitant!


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En place Avec son joint mousse:


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Donc la purge nickel, en revanche même en la laissant tourner 45min pas moyen de chopper plus de 80° en eau. A voir sur route. Et encore désolé pour les photos de portable...

Sinon, adios les IQ24. Remplacées par des BKR7EIX
Sonde de température d'eau ecu neuve
Et calorstat valeo 82°C neuf. J'ai fait Nissan 88°C, Nissan 82°C juste avant et neuf aussi.

Mais je ne prends toujours pas plus de 70°C... Sauf en manœuvrant elle a pris 74°C Rolling Eyes

Prochaine étape : changer le mano et sa sonde par un stack pour confirmer les valeurs.


Changement du filtre à essence par un de z32 et changement du calorstat par un 88° (c'est le 4eme).
Ça fait plaisir de voir passer la température au dessus des 80° gaga Bien qu'il lui ait fallu 45min au ralenti Rolling Eyes
Pas eu le temps d'aller sur route pour reprendre les valeurs AFR, sinon 10.9 a froid à 1500 et 11.7 à 900.

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Et une photo dégueulasse :

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Bref ça commence à me saouler...

Mais quand je vois ça, ça me remonte un peu le moral :

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Sinon petites vidéos :





Le ralenti est pas trop dégueulasse bien que parfois, il monte un peu ou descend.


Check:




Sinon, j'ai toujours eu un petit "bruit d'air", je me suis toujours dit que c'était normal mais jugez plutôt:





Cela viendrait du début de l'ouverture du pap. RAS donc.


Une petite vue d'ensemble :

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Sinon, un petit récap:

- AUTO DIAG = CODE 55
Ça nous avance... :dry:



- SONDE D'EAU ECU
Moteur en marche à plus de 80° = 1V et moteur arrêté = 0.25 KΩ puis progressif jusqu'à 1.9 KΩ. J'ai pas attendu d'avoir les 2.5 à 20°

Je considère donc que c'est ok. Elle est neuve en même temps... Ceci dit, la prise me chiffonne : il n'y a plus l’agrafe mais elle tient quand même et le faisceau appuis dessus. Test en la débranchant, le moteur prend 1500tr au lieu de 900.

On va dire RAS



- VANNE AAC
Moteur coupé, débranchée, résistance à 10Ω
Pas eu le temps de démonter pour nettoyer

On va dire RAS, en attente de nettoyage.



- REGULATEUR
AFR de référence à ce moment : 12.7
Durite débranchée à 900tr = 15 à 2500tr = 14
Durite débranchée et bouchée à 900tr = 15 à 2500tr = 14.6
Durite débranchée et prise bouchée à 900tr = 11.8 à 2500tr = 12.5
Durite débranchée et bouchée et prise bouchée à 900tr = 11.8 à 2500tr = 12.5

Je n'ai pas démonté le régulateur, mais les valeurs ne me semble pas terribles...

La durite et la prise en question :

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- CAPTEUR PAPILLON
Contact sur "on" je devrait avoir 0.5V à 4V en fonction de l'angle. On a trouvé 0V fermé et 11.6V ouvert.
Pour la résistance je devait avoir 1KΩ papillon fermé. Là j'ai 0.001. Rien quoi.

On a fait tout mais aucune valeur correcte ne sort. Donc 2 possibilités : ou il y a un problème (mais l'autodiag me l'aurait dit et l'auto serait peut être vraiment in-roulable) ou on a vraiment rien compris à la procédure...

Démontage par curiosité :

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Remise en place en testant différents angles mais les valeurs sont les mêmes...



Voilà ou j'en suis. Pas eu le temps de me pencher sur le MAF mais à priori il ne serait pas incriminé.

Et petit test routier de 20km. La bonne nouvelle c'est que l'afr au ralenti est à 12.2 maintenant et au alentour de 13 en cruise. Bon ça redescend à 10 en ratatouillant/cafouillant un peu en wot jusqu'à environ 3000tr et ça repart un peu mieux après.
Je ne sais pas pourquoi les valeurs ont changé. Je vais la reprendre lundi et ça ne m'étonnerait qu'à moitié d'avoir des valeurs encore différentes...


Donc le capteur pap, au relâché j'ai 1.15 KΩ au lieu de 1 et en pleine course j'ai 9.33 KΩ au lieu de 9. Je pense que c'est pas trop mal.
J'ai fait des petites vidéos pour vous montrer l'AFR mais on voit pas grand chose... Enfin ça donne une idée.

Au démarrage :



A froid :




Donc c'est pas glorieux hein, rien n'a vraiment changé. On voit qu'elle hésite à l’accélération. Et les afr sont en dessous de 10.3 à l’accélération donc inconnu.
C'est clair, il y a un soucis de carto, je l'ai depuis un moment, mais j'ai jamais eu de telles valeurs non plus.
Pas de retour d'Asphalt.
Quelques jours après, 20 petits km de et RAS. AFR entre 11 et 13.5, comportement normal et ralenti stable comme jamais...

A n'y rien comprendre...

Comme les test du régulo d'essence n'étaient pas super convainquant. Décision est prise de tout démonter... Donc go...

Démontage de la rampe, régulo, injos, vanne AAC, durites en tout genres. Ca fait de la place!
Réparation d'une fuite de LDR, changement des joints d'injos, vanne et alentours.
Un bon coup de nettoyage et remise en place avec une nouvelle rampe et nouveau régulo.

Et....
















Bon la pompe débite. même pas un toussotage au démarrage 🆒






entre 11.8 et 12 à froid. C'est monté à 13 pendant la baisse du ralenti à 900tr puis en gros 11.8 jusqu'à 75°C.

Pas roulé avec, j'ai le capteur papillon à re-régler...

Le coup de propre sur les pièces 🆒

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Les durites d'entrée et retour de la rampe ne me plaisent pas, je vais surement virer le raccord et mettre une durite longue avec un petit raccord à la place.


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Donc ça a l'air d'aller, même si encore très riche a voir au roulage et dans le temps si ça ne se dégrade pas...
Le régulateur semblait bien en cause. J'ai pas encore testé avec la petite durite débranchée. Reste à voir si ça va se maintenir ou si ça change rien.

TPS réglé au poil.

Pour les afr, en gros, elle est au dessus de 13 en cruise voir 14 et elle m'a fait un beau 15!
12 au ralenti à chaud.
Mais en wot elle a un passage "rapide" en dessous de 10.3 :neutral: puis vient se stabiliser entre 10.6 et 11.8 environ. J'ai pas eu les yeux partout non plus.

J'espère que ça va se maintenir ainsi!

Par contre, j'ai fait le test du regulo en bouchant le pipion du plenum :

900tr = 11.7
2500tr = 13.2

alors que durite branchée c'est respectivement 12 et 13.5.

Je ne trouve pas la différence énorme. Ça devrait être plus riche!

et les nouvelles toutes fraiches, j'ai roulé un peu. Quelle joie d'avoir 13 d'afr au ralenti à froid puis entre 12.8 et 14 en cruise. Joie de courte durée puisqu'à la 1ere accel on passe sous les 10 🇳🇴
Du coup après ralenti à chaud entre 11.8 et 12.5.
Bref, je tourne en rond.

Voiture chaude j'ai vérifier le CAS.

Donc il est bien en buté et le repère est un peu plus à gauche que le deuxième repère en partant de la droite.

J'ai donc changé le CAS par celui qui était sur l'auto à l'origine. 1ere chose, il rentre pas. Le joint du "pipion" est trop gros. Pas grave, je prend le joint de l'autre CAS qui est un poil plus petit et "carré" plutôt que "rond". Sais pas pourquoi.

Là ça rentre!

Le réglage maintenant. Bin c'est une autre histoire.
Le repère sur le deuxième trait en partant de la droite et CAS centré. Nickel. Oui mais non. En serrant les vis tout se dérègle... Alors qu'avec l'autre CAS pas du tout. Je pouvais le mettre en position puis serrer tranquillou... Obligé de re-régler aussi le ralenti alors qu'il était nickel avant... J'ai passé 2 heures dessus pour arriver à bien le caler. Du coup il est en buté comme l'autre...



Je parle pas du fait d'arriver à maintenir une température à 80°C pour bien régler....

Ce qui change rien au problème de base

Vérification de la distri et certainement changement par la même occasion sous peu...

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MessageSujet: Re: [Nissan] Silvia rs13 circle track   [Nissan] Silvia rs13 circle track - Page 2 I_icon_minitimeMar 1 Juil 2014 - 18:25

toujours aussi belle, mais tu as aussi un problème de hauteur :p

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MessageSujet: Re: [Nissan] Silvia rs13 circle track   [Nissan] Silvia rs13 circle track - Page 2 I_icon_minitimeMer 2 Juil 2014 - 10:43

Oui, et ça va durer. La hauteur n'est plus la priorité n°1  Neutral 

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