[Nissan] Silvia S15 ISORacing

Les jantes sont trop grandes

bizarre de la revoir avec ce becquet !

j'ai déjà parler au proprio de cet S15, elle est sortie de restauration complète il y a peut :)

Quelques news. J'ai donc monté recemment des barres anti-roulis ajustable Whiteline Heavy Duty



Le diamètre est un peu plus gros que l'origine, mais elle sont surtout beaucoup plus épaisses.

Le montage est très très simple (vu que ma silvia est pas rouillée )
On enlève les anciennes, on remonte les nouvelles, on monte les biellettes... qui ont un montage bizarre à l'avant
En effet, les biellettes ne se vissent pas dans le bras de suspension comme d'origine, il y a une équerre fournie.
J'aime, on dirait du bricolage maison



Les barres sont ajustables en dureté via les trous que l'on peut voir. J'ai réglé en moyen à l'avant et en souple à l'arrière.
C'est le compromis équilibré. Plus on règle dur, plus on rend le train vif.



Sur la route, c'est le jour et la nuit ! La Silvia est bien plus agile, plus vive, elle prend mieux les appuis. Ca donne beaucoup plus confiance à la limite, c'est bien plus prévisible... Et en travers, c'est beaucoup plus facile à contrôler!
La meilleure modif chassis que j'ai faite, c'est un must have !

très très bon ça !

On dirai un montage pour Crx à l'avant lol

effectivement bizarre le montage

mais en tout cas belle achat

j'ai hate de voir ce que ça donne sur la route. Une vraie prépa sur cette Silvia, reste à mettre des poneys !! même si elle est déjà bien violente !

Un gros twinscroll pour rempir a bas regime

Bon, mes freins étant pas tops, une petite mise à jour s'imposait

Il était temps, car les plaquettes arrières étaient plus qu'usée... je freinais sur le métal, ça couinait un peu

On par donc sur du grand classique, avec des disques Ar Brembo, des Ferodo DS2500 aux 4 coins, et des durites HKS, t'as vu !







Les DS2500 sont une valeur sûre. Pas données, mais top. Excellent mordant à frein, super tenue dans le temps, bref, ça change tout !
J4ai fait la purge tout seul, donc c'est encore optimisable, mais rien que là, la sensation à la pédale est bien meilleure, on sent l'avant qui plonge dès qu'on effleure la pédale... Bref, une upgrade utile parfois

J'adore les 2500 tu as une vrai amélioration

Va falloir que je la reteste alors

Bon quelques nouvelles, car je suis rentré dans une phase de débilité en croissance exponentielle

Déjà, j'ai installé un Bee*R rev limiter

Facile à brancher, suffit de lire les schémas en japonais
2 fils d'alim, 1 sur le régime moteur, 1 sur le capteur de vilebrequin, 1 sur ce qu'on veut

3 potentiomètres, 2 pour les limites principales et secondaires, et un pour le gain



A quoi ça sert ? Basiquement à rien
C'est un limiteur de régime qui va couper l'allumage au lieu de l'injection, délivrant alors des litres d'essence dans le collecteur brulant...
Résultat :
https://www.youtube.com/watch?v=SS8P4BCrObc

Ca fait un bruit de taré, un putain de coup de canon au rupteur... Gael a encore mal aux oreilles
Et accessoirement, ça nique le turbo et les internes de la tête, mais bon


2e étape, on part en allemagne dans 10j, donc 180 km/h sur autobahn, on va se faire chier.
Donc SLD power :


Mon ECU commence à ressembler à rien avec tous les connecteurs et les fils, ça commence à être une vrai jap ma S15

Là encore, facile à brancher, le SLD simule une vitesse de 180 maxi, même en étant au dessus.
Testé un soir, c'est bon, ça marche


Mais ça, c'est que l'apéro

Les choses sérieuses commencent : STAGE 3 ENABLED :

1) FMIC + batterie : cette semaine normalement
2) Pompe Walbro 255 l/h chez moi


3) Carte fille Nistune commandée

4) AFM de 300ZX Z32 commandé (tient jusqu'à 500ch, ça devrait aller pour commencer)

5) Papillon de SR20 atmo commandé directement depuis le japon (le yen a un taux scandaleux) Avec un bonus dans la commande aussi
Le pap de SR20 fait 60mm au lieu des 50 d'origne, et surtout il est complètement bolt on

Voilà pour ce qui est commandé...

Le suite à venir :
- 4 injecteurs nismo 740cc
- Turbo Garrett GT2871R 0.86
- AAC Tomei Procam (256 ou 260) + ressorts, coupelles, bref
- Plenum Greddy (pour aller avec le papillon et les AAC)
- Joint de culasse renforcé, goujons renforcés
- Quelques conneries : sonde AFR, Régulateur de pression d'essence, thermostat high flow, etc

Bref, cible : 400ch avant la fin de l'année (ou de l'été )

Et je garde les pneus en 225  

t'es un grand malade, iso racing est en route !

 excellent !!

P*tain , tu fais pas les choses à moitié ! Cochon!  

Trop Isocool

ca va envoyer salement ton engin. Finalement tu seras au cul de la Corvette en ligne droite

Et en travers en virage

la course a la puissance est lancée! (et j'ai déjà perdue )

tu vas voir si je fais reprog la 118


c'est la course au RPP plutot qu'à la puissance en elle même

Avec Fifi la course au gros Zizi c est difficile